Ca si in orice comunicare la nivel uman, continutul si forma merg mana in mana pentru a transmite mesajul. Continutul rapoartelor de performanta adreseaza doar partial cerintele de comunicare. Transpunerea unui continut de calitate in rapoarte cu o forma corespunzatoare asigura nu doar ca mesajul este transmis, ci si ca receptarea, interpretarea si intelegerea sunt maximizate.
Culorile joaca un rol esential in raportarea performantei, acestea indeplinind o functie de semnalare, transmitand mesaje cheie intr-o maniera eficienta si eficace.
Rosu, galben si verde sunt culorile principale folosite in semnalarea deviatiilor de la asteptarile privind performanta. Dar nu a fost mereu asa.
Mergand inapoi in istorie pana la inceputul anilor 1800, cand companiile au inceput sa apeleze pentru prima data la evaluarea performantei, intalnim un set diferit de culori. Robert Owen este considerat a fi initiat evaluarea formala a performantei la nivel individual in fabricile sale de bumbac din Scotia. Monitoarele sale silentioase erau bucati din lemn pictate in culori diverse pe fiecare parte vizibila si amplasate deasupra postului de lucru al fiecarui angajat (George 1972; Banner & Cooke 1984). Modul de codificare a culorilor era urmatorul:
- Alb indica “excelent”
- Galben indica “bun”
- Albastru indica “indiferent”
- Negru indica “slab”.
Un moment important in istoria codificarii culorilor in managementul performantei a fost inventarea semafoarelor pentru managementul traficului. Deloc surprinzator, revolutia industriala si introducerea cailor ferate a fost catalizatorul acestei inventii. John Peake Knight, un inginer care ocupa pozitia de manager de cale ferata este creditat ca inventator al primelor semafoare, aparute in orasul Westminster in data de 9 decembrie 1868 (BBC 2010). Locatia exacta se considera a fi la intersectia strazilor George si Bridge, langa Camera Comunelor. Scopul semaforului a fost acela de a directiona traficul carelor trase de cai si al pietonilor, automobilele fiind introduse in Marea Britanie la sfarsitul secolului al 19-lea. Un sistem semaforizat de cale ferata era folosit in timpul zilei – cu un brat pozitionat orizontal sau oblic, semnaland daca vehicolele pot trece sau nu. Culoarea rosie si cea verde erau folosite noaptea, pe baza unui sistem de alimentare cu combustibil. Modul de folosire a culorilor se inspira din cele folosite in traficul feroviar.
Semnalizarea prin rosu si verde inca se foloseste in transportul feroviar, aviatic si maritim. Se pare ca motivul alegerii lor se regaseste la nivelul lungimii de unda care le caracterizeaza. In transportul feroviar si in cel maritim, detectarea culorilor de la distanta este importanta pentru ca oprirea nu se poate realiza atat de rapid ca in cazul automobilelor sau in cel al carelor. Lumini cu lungimi de unda mai mari sunt preferate datorita vizibilitatii lor crescute.
“Lumina vizibila” corespunde unei lungimi de unda intre 400 – 700 nanometri (nm). In afara acestui interval se regasesc razele ultraviolete si cele infrarosii. Albul este un amestec de culori din spectrul vizibil, in timp ce negrul este absenta luminii.
Lumina rosie are cea mai mare lungime de unda dintre toate culorile: 650 nm. La apus si la rasarit, culorile rosie si portocalie apar datorita lungimilor de unda asociate acestora, fiind astfel mai putin eficient dispersate de atmosfera decat culori cu lungimi de unda mai mici (cum sunt albastru sau violet) (NASA 2007). Datorita lungimii sale de unda, culoarea rosie este considerata a fi culoarea cu cea mai mare vizibilitate si deci candidatul ideal pentru semnalizare.
Lumina portocalie are o lungime de unda de 590 nm si cea galbena de 570 nm, ambele relativ apropiate luminii rosii, fiind excluse datorita faptului de a nu oferi un contrast suficient de pronuntat.
Urmatoarea culoare luata in considerare a fost verdele, cu o lungime de unda de 510 nm. A oferit alternativa ideala, datorita lungimii sale de unda si a vizibilitatii ridicate. Ce e interesant despre verde e ca iarba apare in aceasta culoare pentru ca toate culorile din spectrul vizibil sunt absorbite in frunze, cu exceptia culorii verde. Verdele se reflecta, de aceea iarba apare ca fiind verde (NASA 2007).
Revolutia Industriala a generat nevoia de semnalizare in cadrul traficului si cerintele din managementul cailor ferate au fost transferate in managementul transportului rutier. Gradual, semnalizarea folosita in industrie a fost preluata in mediul de afaceri.
Aurel Brudan
Performance Architect,
www.smartKPIs.com
Referinte
- Banner, DKÂ & Cooke, RA (1982), ‘Ethical dilemmas in performance appraisal,’ Journal of Business Ethics, no 3, pp. 327-333.
- BBC 2010, The man who gave us traffic lights, disponibil la http://www.bbc.co.uk/nottingham/content/articles/2009/07/16/john_peake_knight_traffic_lights_feature.shtml (accesat 20 martie 2010).
- George, CS Jr. (1972), The History of Management Thought, Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, NY.
- NASA 2007, What Wavelength Goes With a Color?, disponibil la http://eosweb.larc.nasa.gov/EDDOCS/Wavelengths_for_Colors.html (accesat 20 martie 2010).
Etichete: Galben, Raportarea Performantei, Rosu, Semnalarea in Managementul Performantei, Verde, Vizualizarea Performantei
